Большая часть населения России проживает на территории, расположенной в зоне умеренного климата, где примерно 180 дней в году температура опускается ниже + 5*С и около 100 дней — ниже 0*С. Одна из самых актуальных для стран с суровым зимним периодом - запуск остывшего двигателя, так называемый «холодный старт». Затрудненный пуск холодного мотора — достаточно распространенное явление зимой, причем с этим сталкиваются владельцы любых автомобилей: грузовых и легковых, отечественных и иностранных. Причем само по себе это затруднение — лишь внешняя, видимая часть проблемы. Между тем, с технической точки зрения:
- каждый холодный пуск по износу равносилен для мотора пробегу 200-400 км в нормальных температурных условиях (а сколько их бывает каждый зимний день?);
- первые несколько километров пробега после пуска расход топлива у среднего легкового а/м может достигать 40 (!) л/100 км, и только после пробега 5-10 км начинает приближаться к заявленному заводом расходу; чего уж говорить о грузовых автомобилях с существенно большим штатным потреблением топлива.
- выброс СО и СН и дыма в этот момент превышает допустимые нормы в 10-20 раз даже на хорошо отрегулированном двигателе.
При запуске непрогретого дизельного двигателя топливо конденсируется на поверхности цилиндра, смывает масляную пленку, тем самым увеличивая трение, что приводит к ускоренному износу деталей цилиндропоршневой группы. Выход из этой невеселой ситуации напрашивается сам собой - мотор перед запуском необходимо прогреть.
Работы по решению этой проблемы велись еще с 30-х годов прошлого века, в середине 50-х был выпущен первый агрегат – прообраз тех, что используются сейчас: жидкостный предпусковой независимый подогреватель. Согласно результатам испытаний, в наших условиях использование предпусковых подогревателей дает ежегодную экономию моторесурса двигателя автомобиля при ежедневной эксплуатации от 40 до 60 тыс. километров.
Преимущества его использования – налицо. Среди достаточно широкого спектра подогревателей, работающих от различных источников и действующих на разных принципах, автономные жидкостные предпусковые подогреватели безусловно, максимально соответствуют российским реалиям. Они способны прогревать не только двигатель, но и салон. Устанавливаются в моторном отсеке и встраиваются в контур водяного охлаждения. При этом теплый воздух распределяется по собственным воздуховодам автомобиля от отопителя радиаторного типа. Удобство управления системой отопления дополняется таймером для программирования начала нагрева (в некоторых моделях).
Эти подогреватели расходуют немного топлива и электричества, имеют низкий уровень шума. Автономные предпусковые подогреватели устроены примерно одинаково. Через специальную форсунку топливо автономным насосом подается в камеру сгорания. Небольшой вентилятор подает в камеру сгорания атмосферный воздух. Топливовоздушная смесь поджигается искрой от запальных электродов. Сгорая, смесь нагревает теплообменник, от него, в свою очередь, нагревается охлаждающая жидкость. Теплый антифриз прокачивается через систему охлаждения двигателя жидкостным насосом. Кроме того, автоматически включается и вентилятор печки, что позволяет прогревать салон автомобиля.
- Теплопроизводительность 30 кВт
- Расход дизельного топлива 3.5 кг/ч
- Номинальное напряжение 24 В
- Потребляемая мощность 130 Вт
- Содержание СО2 в отработавших газах 9,0...12,0 %
- Масса 27 кг
- Дымность не более,ед. 3 (г/м3)
- Применяемость НефАЗ,КрАЗ,КАВЗ,автобусы Икарус, ПАЗ "Аврора",Экскаваторы КЭЗ
