Дополнительная опора вала раздатки с подшипником SKF

   Редкий владелец автомобиля семейства «Нива» не сталкивался с масляной «бородой» на раздаточной коробке. Традиционный виновник течи – сальник выходного вала РК. Чаще всего задний, но бывает что и оба сальника-и задний и передний – начинают пропускать масло.

   Замена сальников улучшает ситуацию, но ненадолго – через короткое время течь появляется снова. Вдобавок усиливается вибрация автомобиля.

Причина недуга хорошо известна ниваводам – «разболтался» подшипник, на который опирается выходной вал РК.  

   Сетовать в данном случае на низкое качество отечественных подшипников бесполезно – проблема «зарыта» куда глубже. Дело в том, что у вала РК всего одна опора – пресловутый вечно разбалтывающийся подшипник.

   Хорошо известно: чтобы обеспечить вращение вала строго вдоль заданной оси, необходимы две опоры. По замыслу создателей РК, вторую опору валу раздатки должен был обеспечивать карданный вал – теоретически это вполне допустимо.

   К сожалению, суровая действительность внесла свои коррективы в этот замысел – вместо того чтобы служить опорой валу раздатки, стоящий «наискосок» по отношению к РК штатный карданный вал сам норовит нагрузить какую-нибудь опору, в данном случае – опору вала раздатки. В  результате на один подшипник приходится не только нагрузка вала раздатки, но и вибрационные нагрузки карданного вала. Несколько лучше дело обстоит в случае, когда на автомобиле установлены карданные валы со ШРУС. Гироскопический эффект, присущий вращающемуся с высокой скоростью ШРУСу (а «средненькие» 3-4 тысячи оборотов двигателя на 4-й передаче  – это весьма солидная скорость вращения кардана), ощутимо снижает нагрузку на подшипник вала РК. Потому и проблемы с сальниками и подшипниками на таких машинах возникают намного реже.

    Кардан же с крестовинами ведет себя «не по-джентльменски» по отношению к РК. Мало того, что второй опоры не дает, так еще и неравномерности угловой скорости вращения компенсирует за счет придания  валу РК боковых ускорений. Иными словами, заставляет его хвостовик «описывать конус», постоянно деформируя сальник РК. Чем сильнее «перекошен» кардан (например, на лифтованных автомобилях), тем сильнее проявляется этот эффект.

    Традиционно решение проблемы искали в том, чтобы поставить «усиленный» подшипник – либо однорядный помощнее, либо вообще двухрядный, который в фольклоре автомобилистов почему-то считается панацеей от всех бед.

   Любое из этих решений требовало не только более или менее сложной доработки конструкции крышки РК, но еще и сборки-разборки самого агрегата для замены подшипника.

    Мы предлагаем другое решение. Суть его очень проста и состоит в замене сальника РК на подшипниковый узел. Он берет на себя около 10% нагрузки, ранее целиком приходившейся на штатный подшипник вала РК, и выполняет функцию точной центровки оси вращения вала.

   В большинстве случаев установка комплекта из двух дополнительных опор позволяет избавиться от характерных вибраций РК на скорости около 70 км/час. Разумеется, при условии, что карданы отбалансированы и их шлицевые соединения не разбиты окончательно.

   Таким образом решаются все известные проблемы:

- выходной вал РК получает вторую опору в виде дополнительного подшипника и перестает «выписывать конуса» под действем карданного вала;

- вместо одного сальника подшипниковый узел содержит 3 маслоотражательных слоя - один аналогичный штатному сальнику и два – в виде сальников дополнительного подшипника (подшипник используется закрытого типа);

- нагрузка на выходной вал перераспределяется таким образом, что основную ее часть принимает на себя новая опора вала;

- для установки нового узла не требуется разбирать РК: весь узел встает на место штатного сальника;

- узел отличается высокой ремонтопригодностью – все работы по снятию/установке узла проводятся без специального оборудования и занимают примерно 30 минут.

Последовательность работ:

А. Разборка

1. Открутить гайки крепления карданного вала к фланцу РК и отсоединить вал от фланца.

2.Открутить гайку крепления фланца к валу РК и снять шайбу.

3. Снять фланец с вала РК.

4. Снять сальник, маслоотражатель и упорное кольцо. Упорное кольцо - обычная шайба толщиной около 3 мм. Легко извлекается большим пинцетом или двумя отвертками.

Б. Сборка

1. Установить маслоотражатель на место.

2. Смазать маслом внутреннюю часть опорного узла, которая будет прилегать к валу РК, и через деревянную проставку забить опорный узел в отвертие, которое закрывал снятый сальник.

3. Установить на вал РК новый фланец из комплекта узла дополнительной опоры.

4. Одеть на вал снятую ранее шайбу и закрутить гайку крепления фланца.

5. Установить на место карданный вал и закрутить гайки крепления кардана.