В последнее время идея использования двухрядного подшипника в ступичном узле «Нивы» вполне обоснованно получила широкое распространение. Хотя бы потому, что в подавляющем большинстве современных кроссоверов в ступичном узле как раз подобный подшипник и используется.
Важно лишь соблюдать требования безопасности конструкции и, по возможности, простоты ее эксплуатации.
Нашим предприятием выпускается ступичный узел для автомобилей семейства «Нива» и «Шевроле-Нива» на основе двухрядного подшипника BTH1024С. Этот подшипник отвечает главному условию безопасности конструкции, поскольку его внутренний посадочный диаметр совпадает с внешним посадочным диаметром ступицы «Нивы» с точностью, определяемой допуском на изготовление изделий (ступица имеет «минусовой» допуск посадочного размера, а подшипник - «плюсовой»). Таким образом, отсутствует необходимость в дополнительной проточке ступицы для приведения в соответствие посадочных размеров.
Кроме того, за счет разности допусков обеспечивается возможность многократной сборки-разборки ступичного узла, поскольку ступица не запрессовывается в подшипник, а просто «плотно входит» при приложении небольшого усилия, что, в свою очередь, предотвращает повреждение подшипника при разборке узла. Это важно в ряде случаев, например, при замене тормозного диска — эта операция на «Ниве» требует снятия ступицы.
Внешний диаметр подшипника составляет 73 мм, что позволяет использовать штатные датчики и всю систему ABS без переделки в тех автомобилях, где она предусмотрена.
С учетом внедорожного характера использования автомобилей семейства «Нива» в ступичном узле предусмотрена установка дополнительных сальников, создающих первую «линию обороны» от воды и грязи. Вторая «линия» - встроенные сальники самого подшипника — он относится к подшипникам «закрытого» типа.
Следует, однако, понимать, что никакая система водо- и грязезащиты не обеспечивают полной защиты сами по себе — многое зависит и от условий эксплуатации автомобиля. Например, общеизвестно, что при движении с высокой скоростью происходит разогрев ступичного узла в целом и подшипников в частности. Но далеко не все осознают, что при «пролете» на высокой скорости глубоких луж возникает реальная перспектива «набрать воды» в подшипник — ведь при нагреве подшипника с последующим резким охлаждением водой из лужи возрастает риск ослабления сальниковых уплотнений и проникновения воды сквозь них.
Также на долговечность ступичного узла влияет и применяемая на автомобиле резина. Увеличение диаметра покрышек, а также вылета колесного диска — прямой путь к уменьшению ресурса подшипника за счет увеличения усилия, передаваемого на ступицу. Тут, к сожалению, никаких рекомендаций дать нельзя, кроме одной — руководствуйтесь разумом, а не чувствами при выборе «навороченной» резины. В конце концов, подшипник BTH1024С и на грузовиках «ходит» и многотонные нагрузки «держит», а вот остальные элементы — ступица, колесные ШРУСы и т.д. - могут перегрузок и не выдержать...
Подводя итог вышесказанному, можно утверждать, что поворотные кулаки «Сонда» с двухрядным подшипником имеют следующие особенности:
- позволяют отказаться от регулировки теплового зазора в ступичном узле;
- обладают простотой установки (старые кулаки целиком заменяются на новые, а ступичная гайка просто затягивается с усилием 20-30 кГс - как на «восьмерке»);
- допускают многократную разборку ступичного узла без необходимости каких-либо последующих регулировок;
- имеют двойную грязезащиту;
- позволяют использовать ту ступицу, что уже установлена на автомобиле (22 или 24 шлица — не играет роли);
- совместимы со штатной системой ABS автомобиля;
- изготавливаются только на основе абсолютно новых кулаков производства АвтоВАЗ, что обеспечивает высокое качество и прочность конструкции в целом.
Для установки на автомобили семейства Нива- Тайга до 2010 года необходимо использовать нижние шаровые опоры от Шеви Нивы.
